3月6日，在摩根士丹利于旧金山举行的 TMT（Technology, Media & Telecom）峰会上，亿万大亨埃隆·马斯克经由过程近程视频的方法参加集会，并宣布了一番激发普遍存眷的舆论。他在会上夸大，美国当局应尽可能地推进私有化，包含邮政体系跟铁路体系，并直抒己见地批驳了 美国国度铁路客运公司（Amtrak）的近况。“我以为，逻辑下去说，咱们应当私有化任何能够公道私有化的货色。”马斯克在集会中说道。他特殊点名了 Amtrak 跟美国邮政局，表现这些机构的运转形式过于低效，不合乎市场化运作的逻辑。他进一步批驳 Amtrak 的效劳品质，夸大与其余国度，尤其是中国的高铁体系比拟，美国铁路运输几乎是“一个凄惨的地步”。他说：“假如你从其余国度离开美国，请万万不要应用咱们的国度铁路。这会让你对美国留下十分蹩脚的印象。”在报告中，他还特殊说起了中国的高铁体系，以为中国铁路的建立形式固然由当局主导，但其高铁收集的运转效力跟速率远远超越美国。他称：“假如你去过中国，你会休会到史诗级的高铁游览，那真的太惊人了。而当你回到美国，再看看 Amtrak，你会觉得无比扫兴。”Amtrak：一个无可救药的体系1971 年，美国国度铁路客运公司（Amtrak）在一片凌乱中出生。事先，美国的私家铁路公司曾经难以保持客运营业，重要精神都会合在更赢利的货运市场上。当局不得不脱手，将客运营业从私家铁路公司手中接收，免得美国的远程铁路客运体系彻底瓦解。Amtrak 的建立初志并非红利，而是作为一个“接济”办法，确顾全国范畴内至少另有一局部铁路客运得以持续运转。但从一开端，Amtrak 就面对窘境。它固然名义上是一个“营利性公司”，但现实上，它一直依附当局拨款保持经营。与中国、日本、法国等国度的高速铁路体系比拟，美国铁路的古代化过程迟缓，乃至还停顿在多少十年前的程度。Amtrak 现在的铁路基本设备极端老旧，很多铁路轨道的计划乃至能够追溯到 19 世纪。比方，Amtrak 最忙碌的西南走廊（从波士顿到华盛顿特区）相沿的铁轨，有的还是 1800 年月铺设的老轨道，只是经由一直修补。很多桥梁跟地道也已年久掉修，比方衔接纽约跟新泽西的哈德逊河地道，建于 1910 年，现在已重大老化，每次维修都可能招致长时光的列车耽搁。比拟之下，中国高铁的基本设备都是 2000 年后兴修，欧洲跟日本的高铁体系也一直进级，而 Amtrak 仍在应用多少十年前的技巧。比方，中国高铁列车的计划时速广泛到达 300 公里/小时，而 Amtrak 最快的 Acela 仅能到达 241 公里/小时，并且只在西南走廊的多数区段才干实现这一速率。年夜局部线路的列车时速仍停顿在 120-150 公里/小时，乃至还不多么多欧洲国度的一般铁路。Amtrak 经营的列车不只速率慢，并且很多列车的设备极端陈腐。以 Amtrak 的远程列车 Empire Builder（衔接芝加哥跟西雅图）为例，车厢外部装潢看上去就像 1980 年月的作风，座椅松垮，车窗含混，卫生间设备常常毛病。很多搭客埋怨，在 Amtrak 的车厢里，他们能闻到刺鼻的异味，乃至看到甲由跟老鼠。