可能会使Huxiu Automobile Group丨LiGeng的图片丨远见，在2025年，许多明智的中国驾驶事故的愿景最终导致了官方的监管行动。昨晚晚上7点（4月16日），工业和信息技术部设备设备1 1在工业和信息技术部官方网站上发布了题为“设备1设备1举行的升级式车辆产品访问和升级的升级的升级的升级车辆访问和软件在线管理”的公告。专门“强调”的行业和信息技术部的官方新闻公告：车辆制造商需要澄清边界和安全响应步骤，不应增加或放错位置，严格履行其义务是为了告知其义务，并真正承担生产和质量一致性的基本责任，并有效地提高智能连接水平，并提高智能连接的水平。ED车辆产品。尽管这些词相对笼统，但显然表明了加强明智驾驶管理的官方意图。值得注意的是，散布的微信聊天屏幕截图是在官方宣布发布的半小时之前，没有签名的微信聊天的屏幕截图，并揭示了许多社区开始传播更多详细的装配信息。根据在屏幕截图上获取的信息，很可能是由特定汽车公司（19个汽车公司之一）在背景中从线工作人员发送的大会的第一个摘要。 Huxiu Automobile已证明了屏幕截图的真实性暴露了许多MA实用车辆，许多独立的来源已经证实了这一点。基于屏幕截图信息，内容主要包括三个方向：“智能驾驶能力的紧缩的进步”，“使用智能驾驶能力的标准”以及“严格控制扩展和风险的控制智能驾驶操作”。在删除了各个细节后，有12个项目，这是前所未有的，并且是复杂的：宣传紧缩智能驾驶功能的宣传：“自主驾驶”，“自主驾驶”，“自主驾驶”，“智能驾驶”，“智能驾驶”，“智能驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”（较高的驾驶驾驶）是远程驾驶的，sideped witch in 2 sidep in of l2 sidep siff of l2 siff of l2 siff of l2 siff of call of call of call of call and siques nock in call of call and siques nock ins; thatnoun such as remote control (featured that the driver should have some control, and the person eventually ensures safety during operation); It is not allowed to use "Get" to spread to L2 levels of publicity (emphasizing that L2 does not allow the driver to use the description from the control, and L3 may be used) "hand-off" and "eye-off" ("hand-off" and "eye-off" violates traffic law, and can only use "driver's" and "driver visual visual disconnect" laws ”）;从技术层面的脱离接触。在驾驶协助的状态下，席位是禁止和平地躺下（对于大脑中的各种短视频死亡）；制造商不能使用“驾驶员视觉脱离接触”来抑制和杀死“驾驶员的脱离接触”（即使用户向前看，他也需要确保Holdhe是方向盘）。需要在60秒内进行“体育脱离接触”，以提供合理的解释（例如过度疲劳，播放手机等，并提供相应的警告和处罚）；没有接受驾驶员无法控制的接收功能，例如“代客停车”，“一键式呼叫”和“远程远程控制”；即使车辆的智能驾驶能力也可以在驾驶员无法做出响应时防止事故，但仍然需要惩罚用户（通过使用辅助驾驶功能来阻止用户）； L2级帮助LCC和NOA等功能需要进行“有条件的预防测试”，测试报告需要具有全面和详细的信息（测试人员，时间，LOC，LOCATION，测试措施，测试项目和测试的MGA结果）；为了使汽车公司使用数字模拟模仿辅助驾驶应用程序的应用，汽车公司需要提供自己评估整个仿真系统的能力（与现实世界相比，模拟获得的结果如何可靠）。严格管理智能驾驶操作的扩张和风险：公司OTA评估很紧张，要求公司降低OTA的频率。登上公共汽车之前，应证明单一的OTA。如果发生OTA紧急情况，汽车公司将不得不经历召回和停赛的过程。只有在州管理层批准他们进行市场法规之后，才能部署OTA的新需求（删除了汽车公司可能是ota的可能性非转变的可能性）；不允许使用各种名义“公共beta”，无论有多少用户参与（尽管有一千人），t过程是作为完整版本的。尽管在公告和曝光中没有提到实施新法规的截止日期，但Huxiu Automobile的一些实际车辆说：没有截止日期，即立即实施。换句话说，所有汽车公司和智能驾驶供应商都需要在最短的时间内调整其业务和宣传。大多数汽车公司都酌情决定，大多数汽车公司都没有意识到，政府将在上海汽车展览会前仅一周就在“初中”工作。在促进产品会议和MGLAST周的方法时，许多汽车公司经常提到关键字，例如“独立”，“自动驾驶”，“智能驾驶”，“高水平的智能驾驶”和“ L3级智能驾驶能力”。在先前有关智能驾驶事故的热门分析报告中，即将将安全恢复到“正确的道路”，Huxiu Automobile曾经做过特殊的PoinT的观点：对任何智能驾驶事故的责任分析都难以完成（因为证据无法100％恢复现场，并且人与汽车之间的关系太复杂了），但是无论事故中哪个驾驶员，汽车公司或路边是更负责任的，都更加无形，但实际上是“提倡智能驾驶”环境。这些法规规则的宣布实际上是针对将整体环境推向“冲动”的主要原因，这是汽车公司中更激烈的竞争。智能驾驶现场直播的各种广播正在出现。近年来，许多具有智能驾驶技能的汽车公司并没有努力通过近年来通过各种通信技术（例如实时广播，短视频，自我媒体检查等）来塑造消费者对自主驾驶技术的理解。最常见的例子是首席执行官A各种汽车公司的创始人领导了Smart Driving的现场演讲。他们经常在智能驾驶时接受采访，甚至强调在相机前的“卸下电话”的安全性。照片来自：麦肯锡的“ 2024年中国汽车消费者洞察”，这要归功于许多汽车公司的“ KDirectic教育”，中国消费者在不同类型的自主驾驶能力中的利益正在迅速增加。根据“ 2024年中国中国中国消费者”的说法，最多需要76％的用户，而不是64％的用户，而不是第64％的用户。 77％的用户认为，“自动停车”是“智能驾驶人口”的排名。一个小时。在与与自我相关的视频相关的屏幕截图的“不耐烦”环境中，消费者和事故之间的最后一个“障碍”以自己的“粗心”为由。但事实是，缺乏消费者是“谨慎的”。现在，总是有不同的消息，驾驶员在智能驾驶过程中无法控制。在心理学研究中，存在一种称为“风险补偿行为（风险）”补偿的现象。也就是说，当人们认为自己处于更安全的环境中时，他们可能会承担较高的风险风险（这被认为是增加自己的风险）。凭借聪明的驾驶，能力越强，他们离完美的能力就越大，盲人买家越有可能及早放松自己，而当Tun Tun到达这种危险时，最终失去了抓地力。从个人的角度来看，这种“粗心大意”更负责损失。但是在“智能驾驶相等的权利”之下s“在2025年，数以百万计的新车将其叠加为对社会的不可控制的风险，这可能是该政府突然“受到重大打击”的真正原因。最终的目标：为了获得智能驾驶，但要受到更多控制权，但对后续行政的待遇是如何进行的，这是如何进行的，这是在接下来的一周中，会议的漏洞是在一周的泄漏中，这是一周的报道。逻辑猜测 - 加强政府的ASA，最终目标可能是驾驶员路线发展的全新品牌 - 人工抑制“高风险的发展阶段”和“责任的模糊阶段”，在L3到来之前，也可以使行业的速度和个人安全更改，从而超过了行业的行业。基础设施，并为两个晚期标准化智能驾驶和适应明智的驾驶（例如限制了道路上的领域和智能驾驶区域，对操作行动的指导，这些详细政策的引入将不可避免地会使中国的汽车行业不可避免地与下一步的驾驶方式相关联。并让消费者体验您自己的技术领导力，不可避免地会成为一家非常复杂的工作，该公司来上海做准备的汽车表演告诉Huxiu Auto：“当他们看到这一新闻时，他们都在忙碌，几乎所有的促销材料都在变化和康复中，无论是智能驾驶的过程，社会的价值超出了讨论。